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随着工信部的宣布，我国L3级自动驾驶车型实现了从“测试”到“认证”的突破。 12月15日，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型名单。长安汽车和北汽极虎车型将在北京和重庆的指定区域进行测试。这堪称L3级自动驾驶模型的真正“首发”。值得注意的是，此次发放的L3级有条件自动驾驶车型准入许可仍存在一定限制，如特定城市、特定路线等。两家车企向新京报记者北科财经表示，计划于2026年一季度启动上路试点。印度和信息化部发出的破冰信号，必将为量产上市奠定基础。未来的L3车型。工业和信息化部官网截图。 L3车型的“推出”仍存在限制。这两款车型分别是长安SC7000AAARBEV纯电动轿车和吉虎品牌BJ7001A61NBEV纯电动轿车。 12月16日，新京报贝壳财经记者获悉，这些分别对应长安汽车的深蓝SL03车型和北汽吉虎阿尔法S车型（L3版），分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司运营。长安汽车深蓝色轿车型号SL03。该公司提供的照片为北汽极狐Alpha S车型（L3版）。公司提供的工信部公告披露了重要信息。首先，L3的放开仍属于实验性质，并非针对所有路段，仅针对城市高速和高速公路。场景。例如，长安相关车型仅限于重庆内环高速、新内环高速（高旦岩立交至莱家桥立交）、玉都大道（乐和立交至机场立交）等路段。北汽吉虎相关车型仅限京台高速（大兴旧宫区新桥-北机场高速）、机场北高速（大泉桥-大兴机场高速）、大兴机场高速（南六环-北机场高速）。其次，两款车都只能在单车道上激活自动驾驶功能，这也意味着还有一条车道，距离高速NOA（导航辅助驾驶）还有很长的路要走。此外，不同的城市有不同的ODD（运营设计领域）条件。例如，长安相关车型在重庆的限速为50公里/小时以下，北汽奇虎相关车型在北京部分线路的最高时速为80公里/小时。h.清华大学苏州汽车研究院总工程师戴一凡认为，此举意味着智能汽车发展已从“驾驶辅助”（L2）阶段迈向“有条件自动驾驶”（L3）阶段。这也代表了国家监管部门和行业对智能汽车技术成熟的认可，对未来自动驾驶技术创新和大规模产业应用至关重要。为什么这两款车型能首先入围？2023年底，首批国家有条件自动驾驶道路测试牌照（L3级）将正式发放，长安汽车旗下深蓝汽车、北汽奇虎等6家汽车企业已获得牌照。我拿到了试用执照。 2024年，工业和信息化部发布《关于开展智能网联汽车接入试点工作的通知》长安汽车、北汽蓝谷等9个品牌参与试点。今年7月，首批L3级自动驾驶车型及测试牌照名单公布，其中包括长安汽车旗下深蓝汽车的SL03车型。长安汽车宣布，深蓝汽车产品已获得车联网智能汽车产品准入许可，具备L3级自动驾驶功能，可在拥堵环境下实现单车道高速公路和城市高速的自动驾驶。基于自主研发的“天枢智能”技术体系，长安汽车积累了L3级自动驾驶设计开发、测试验证、生产运营和持续迭代的经验。北汽新能源相关负责人也向北京贝壳财经报记者表示，北汽新能源采用远景智能技术系统，通过了战略、技术等多重考验。逻辑、开发体系等，最终获得通过。申报的型号配备了34个高性能传感器，其中包括3个JiFox Alpha S激光雷达（L3版本）。两款车型搭载的智能辅助驾驶系统分别是长安汽车自主研发的智能驾驶系统和华为乾坤智能吸尘器的ADS驾驶系统。从行业角度来看，这意味着技术路径等方面将得到认可，这也将有助于在监管层面进一步组织测试流程和规范，并促进主动监督。工信部在公告中还提到，将配合有关部门和地方政府加强车辆运行监控和安全保障，不断完善智能网联汽车准入管理和标准监管体系。这个牌照也体现了精准区域试点的思路。 C杭安模型主要应用于重庆高速公路，应对城市拥堵场景。极虎模式专注于高速出行需求，在北京高速公路上运营。通过区分和组织，调整南北地区、驾驶场景和路况，你将能够积累更全面的实践经验。自动驾驶进程尚未停止。今年以来，一系列因鲁莽驾驶引发的事故引发关注。工信部放弃了智能驾驶、L2+等误导性口号。 L2级强制性国家标准尚未正式实施。这会影响 L3 级别的进步吗？从行业角度来看，规范L2和推广L3并不冲突。技术必须是互补的、先进的。事实上，监管机构仍在继续推进 L 的试点和准入工作。3级。科技部今年7月发布的《驾驶自动化技术研发伦理指南》明确，L2级及以下的责任方通常是人类驾驶员，而L3级及以上的责任方则根据具体运行场景的不同而有所不同。用户和自动驾驶系统都可能负有责任。今年9月，工业和信息化部公布了《汽车产业稳定增长工作计划（2025-2026年）》，强调推动智能网联汽车试点准入和道路准入，有条件批准L3车型准入量产，以及道路交通安全、保险等法律法规的制定。此外，最先进的自动驾驶产业运作也在推进。百度萝卜快报现已拓展至武汉、B等城市eijing，每周有超过25万个未履行的订单。洛博快跑、小马智行等机器人出租车已达到L4级别，可以实现完全自动驾驶。主要提供出租车、在线交通服务等运营服务。现在允许的是向个人消费者提供具有重要智能驾驶功能的车型。量产之前我们还要克服多少障碍？虽然长安和北汽吉虎L3车型获得批准，但这并不意味着消费者可以立即购买这两款车型。未来，长安和北汽吉虎将对这两款车型进行公共道路试驾。这相当于从“允许练习”变为“正式授权骑行”。北汽新能源相关人士表示，公司计划从2026年一季度开始，开始具体场景运营，为开展复制积累实践经验。BLE且可扩展的自动驾驶系统。长安汽车预计L3城市级别将于2026年启动。对于L3商业化的后续计划，长安汽车在具体研究中表示，计划于2026年第一季度对用户的长安车联技术进行道路试点应用。待国家相关法规政策正式颁布实施后，长安汽车计划开始针对C端用户的产品准入和市场投放。该公司还有计划Full L3和Avita、深蓝和启元计划在未来推出兼容型号。通过扩大L3规模，未来有可能将车型数量减少至15万台。尽管很多车企都想知道L3何时开始量产，但业内普遍认为L3尚未达到量产/上市阶段。戴一凡认为L3级别已经达到“条件”这意味着，在自动驾驶系统的有限运行条件下，安全责任落在车辆而非驾驶员身上。目前向公众开放的牌照在车型、功能和使用范围等方面均受到严格监管，仍处于L3级的早期阶段。L3级及以上自动驾驶法规的制定是大规模商业化的关键。不仅如此，大规模量产还需要克服成本控制、技术长尾等挑战。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付立峰表示，“堆叠配置”大幅提升成本，是行业竞争的核心和终极考验。由此可见，工业和信息化部的许可释放了量产应用程序的好处，“有法可依、有路可走”。拥有自动驾驶车型授权产品的车企应在示范中发挥主导作用。同时，应用准入渠道将保持开放，并按照“一证一成熟”的原则有序发展。 “企业要严守安全底线，加强数据治理，建立健全数据安全和网络管理制度，探索业务闭环。”新京报贝壳财经记者王琳琳主编杨川校正符付春明