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花费12万多元购买新能源汽车不到两个月，陈某就遇到了麻烦。车子不小心刮伤了树干，左前轮胎有小划痕变形。结果需要更换多个部件进行维修，预计损失金额约为6000元。不明白为什么价格这么高？很多新能源车主都面临着类似的问题，比如“买得起，但修不起”、“小毛病往往要几千日元，大修就花车价一半”、“充电省下来的钱全都用来修理了”。这是车主普遍关心的问题。据一家专业公司向记者提供的研究数据显示，新车的维护成本如果稍有损坏，就比燃油车高出2至2.5倍。电池和电机的维修费用甚至更高。另一方面d、目前全国持证新能源技工不足10万人，新能源汽车售后服务缺口约84.2万辆工作人员。ナンマターの明显不足など、一连の现実的かつ深刻な问题が私たちに直面しています。修不了、没有勇气修、维修人员缺乏的尴尬局面，成为新能源汽车产业高速增长与用户体验之间的一道“隐形门槛”。维修中的新能源汽车。受访者提到的价格很高，动不动就要上千元，甚至上万元，而且维护费用比燃油车高很多。徐先生是一辆特斯拉Model 3车主，他从后面被撞，后备箱盖出现了一条约10厘米的小裂痕。当他返回工厂维修时，被告知需要更换后备箱盖，花费了近2万元。同为特斯拉车主的董先生也抱怨三轮车刮伤了车子他的车右后部被撞，但并不严重，修理费也近万元。新京报贝壳财经记者采访了数十名新能源车主。他们普遍反映，新能源汽车的维护保养比传统燃油汽车要高得多。这些车主表示，与传统燃油车相比，新能源汽车的保养频率和成本相对较低，日常保养主要以充电为主。然而，新能源汽车的维护和保险费用昂贵。 “一辆15万元以下的车，光是重新喷漆保险杠就需要几千元。” “如果划痕不是很明显，修起来要3000多元。” “我13万元的车被划伤了，去4S店维修，修大灯花了6000多元。”后保险杠上，4S店只更换而不维修，导致维修费4000元。” “电池底盘之类的维修费用会更高。有车主抱怨“20万元以下的车，修理前保险杠、左前门、左A柱、左后视镜等，要花3万多元”。车灯总成、右前轮罩等总成本2万多元。 “阿尔法T5在行驶过程中，底盘被障碍物撞击，导致底盘出现划痕和凹痕。4S经销商确定无法单独更换底盘，必须更换整个电池总成，费用达数万元。”欧拉好猫、宝马i3等汽车的车主也表达了不满。 “新能源汽车每次都需要更换总成，如果底盘有划痕，就存在更换电池总成的风险。” “小损、大修、换不修”，高昂的维护成本让新能源y车主惨了。 J.D. Power中国数字零售咨询部总经理谢川向新京报贝壳财经记者提供了这样一组数据：该公司对新能源汽车上市后2至12个月的车主进行了调查，发现有轻微划痕的新能源汽车的维修成本是燃油车的2至2.5倍。如果涉及电池或电机，成本就更高。例如，更换电池的平均价格占车辆总成本的51%。参与成都新能源汽车维修的王师傅也证实，从个别案例来看，同等价格的新能源汽车，如果损伤相同，在4S店维修，其维修费用比燃油车高出50%左右。青岛长官还认为，同等条件下，新能源汽车的维护成本至少会比燃油车高20-30%，主要表现在高压部分。新能源汽车不仅保养费用昂贵，而且新能源汽车维修后的保险也很昂贵。不少新能源车主反映，今年的车险价格明显上涨，因为去年出了事故。平安保险员工小张向新京报贝壳财经记者解释，以前按照事故次数进行评分，现在按照积分进行评分。得分与事故次数、车辆零事故比、车主年龄、经营年限、车辆市场价值、车辆市场事故率等因素有关。即使没有意外，费率也可能会上涨。高集成度：核心部件成本较高。为何这么贵？新能源汽车如何维修？比如谢娟先生说新能源gy车辆配备了许多新技术配置和三套电气系统，导致维护成本较高。例如，新能源汽车如果发生刮擦事故，车身周围安装的激光雷达等装置较多，更换成本会很高。中国汽车维修行业协会汽车维修配件分委会工作委员会副秘书长杨明久向新京报贝壳财经记者分析，新能源汽车维修费用昂贵的原因是多方面的。首先，主要零部件的成本较高，例如三电系统，占整车总成本的50%以上。更换电池会增加您的零总比（车辆上安装的所有配件的价格总和与整车建议零售价之间的比率）。二、智能化浪潮下，激光雷达、传感器等单个精密零部件的维护成本在万元左右，而且这些零部件在事故中最容易损坏。第三，新能源汽车集成度高，某些情况下可能只需要更换而不需要维修。例如，如果集成机箱出现问题，唯一的选择就是更换它。第四，配件垄断。 OEM 和电池工厂是 Sari 分销的关键控制者，这使得第三方维修店很难获得原厂配件。不少新能源汽车维修师傅也证实确实如此。环景地区杨师傅坦言，备件渠道少，技术不开放。备件，特别是那些包含电子元件的备件，需求量很大，并且很难在外部车间进行维修。成都的王老师举例说，一旦发生轻微事故，维修人员一个电池组的成本通常为15000至20000元，但如果将电池集成到车身中，则可能为20000至30000元。曹老师傅从2005年开始修汽车，从油车转向汽车。我修新能源汽车有9年了。他所在的维修店办理多项新能源线上运输服务。他曾经遇到过一辆新能源网运车，其电路板和电脑被彻底烧毁。修复费用约为3万日元。 “新能源汽车电子元件较多，工艺会相对复杂。”用电池更换电池组。受访者供图 对于新能源汽车维修、更换电池的费用，王师傅举了一辆正在维修的新能源物流车的例子。如果想更换全新的电池，费用在9万元左右。如果您想更换旧电池，费用约为4万元。模块重复利用成本约为27000-28000元。他解释，部分涉事车辆较新，车身有一定损伤，但电池组状况仍良好，且由于更换了电池组（旧电池组）或电芯模块，成本约为更换新电池组的40%至50%。请不要尝试修复它。维修渠道少，垄断的新能源汽车维修价格昂贵，这体现了新能源汽车维修的所有权。很多车主考虑到第三方维修店进行维修，但中间存在“拦路虎”。新京报贝壳财经记者查阅多品牌新能源汽车使用说明书发现，车辆没有按照保养计划进行定期保养，并发现汽车公司不承担相关三包责任。e 的击穿结果。很多车主都在犹豫是否要去第三方维修店维修，因为担心影响保修。谢娟表示，一些新能源厂商会在三大核心电气系统方面给予车主一定的权利，但也会提出要求。将维修件送到外部维修店可能会导致这些权利失效。例如，一些品牌为汽车原车主提供额外的终身保修，前提是所有流程必须通过官方渠道进行保养和维修，否则保修将失效。在杨明九看来，新能源汽车维修行业肯定存在一些垄断企业。燃油车有自己的汽配店等售后服务体系，整体燃油车售后服务体系基本均衡。新能源汽车的售后服务不仅限于此。 OEM 厂商有一个在配饰领域占据主导地位。只有得到整车厂或电池厂授权的第三方才有权维修。另外，维修技术的信息传播也不是很好。维修技术人员正在修理浸在水中的电池组。受访者供图 “对于一些没落的汽车品牌，比如哪吒、威马汽车，对应品牌车型的配件很难找到，维修成本也很高。”曹博士说。多位汽车企业负责人对新京报贝壳财经记者表示，随着电动化、智能化的发展，汽车中的电子元件数量不断增加，变得更加复杂多样。电子架构高度集成，不同品牌的型号之间存在重要差异。过去，在维修传统燃油车时，技术人员可以将维修技能应用到各种品牌和型号的汽车上，但这并不是事实。手指的情况。一些汽车公司官员表示，三组件电子系统引发了安全担忧。汽车公司对其三大电气系统和其他主要部件有了更好的了解，使维护更加安全。维修人员短缺：新能源汽车维修技术人员短缺。超过80万名新能源维修工程师的短缺也是造成新能源汽车维修难的主要原因之一。新京报贝壳财经记者走访了北京、河北等地区的汽车配件维修城和独立汽修店。正在修理或等待修理的车辆主要是燃油车。当我们询问是否可以修车时，有车主断然拒绝，并说“修不了”，说到修新能源汽车。有人发现问题不仅仅是补漆那么简单，建议到专业店咨询。在新能源汽车维修店，能够处理新能源汽车问题的技工很少，有的技工只能提供简单的解决方案。 “修理新能源汽车需要系统、专业的培训，至少要懂得如何保证自身安全。”王老坦言，新能源汽车始终带有高压，一不小心就会伤人。很多懂修燃油车的师傅都不敢碰新能源车。军士长和王老都是从燃油车技工转型到新能源汽车技工的。在他看来，新能源汽车的维修存在技术壁垒。电子模块控制器、激光雷达等精密零件在技术上维护起来比较困难，需要一定的教育水平。谢川先生向新京报贝壳财经记者坦言，新能源汽车售后服务短缺目前人员总数约为842,000人。如此大的差异表明外部维修店的技术存在差异。从车辆整体性，特别是安全防护的角度来看，新能源汽车是高度集成化、智能化的终端。官方维护流程比较严格，符合相关安全标准和数据协议。杨明久还表示，目前全国持证维修技术人员不足10万人。传统的机械力学知识结构难以适应高压电控、软件诊断等新技术的要求。培养复合工程师需要时间和系统的培训。中国汽车人才研究会秘书长李卓尔接受新京报贝壳财经记者采访时表示，行业急需新能源汽车维修技术人员，而传统燃油车维修技术人员的转型需要技术调整。此外，新能源汽车维修人员的覆盖率也与新能源汽车的城市市场占有率有关。 “人力资源开发不可能一蹴而就，需要通过市场行为不断调整和修正。”一家新品牌汽车店“4S”的工作人员也透露，聘请新能源汽车维修工肯定比燃油车维修工更难。新能源汽车机械师必须取得电工、工程师资格后方可上岗。有一定的技术门槛，必须经过制造商的培训和评估。技术提升：建议建立汽车服务数据中心。日本新能源汽车2020年起将进入大规模普及阶段，但维修车间建设将出现一定延迟和人力资源开发。 “新能源售后服务已经滞后于新能源汽车产业的发展。”作为汽车生命周期的重要组成部分，售后发展不良性会影响消费者的消费欲望。他建议提倡积极的政治导向，以避免市场动荡和不确定性。您还可以创建行业数据共享平台，建立本地或全国汽车服务数据中心。促进车辆和机械数据的有条件交换，同时确保数据安全和隐私。此外，我们还将优化设计，加强区域协作，建立覆盖全国的零部件分销和物流网络，深化技术标准和服务规范。谢娟指出，新能源汽车维护难是行业快速发展面临的挑战，需要寻找解决方案、开发新的商业模式。长期来看，新能源汽车维修价格将呈下降趋势，车企和品牌需要在技术、零部件价格透明化、服务网络多元化等方面持续推进。只有让消费者安心、掌控，才能够无忧地采用新能源汽车。从行业来看，目前新能源汽车维修及售后市场的发展状况与早期燃油车时代类似。燃油车经过大量竞争才打破相对垄断，形成4S经销商、授权经销商、第三方维修店相对均衡的状态。未来需要建立均衡的新能源汽车维修和售后服务体系。新京报贝壳财经记者版：王琳琳 跑行动：岳彩洲 杨力