admin 广州，一月底。宁德时代电池发布会已经结束。舞台上的银白色天星二号电池和“行业首款量产钠电池”的标语仍保留在背景板上。多位宁德时代高管愿意回答更直接的问题。 “如果钠电池用于乘用车，价格会下降吗？”第一个问题是向宁德时代首席技术官高欢提出的。高欢坦言：“锂离子电池已经发展了很多年，整个供应链非常完整、高效，毫无疑问钠电池今年会达到这样的效果。”他很快转移了话题，明确了自己的期望：“我们的目标是在未来两三年内它们将比目前的锂离子电池更经济。”以钠电池实际应用为契机，宁德时代正从2017年开始系统性地进行“电池生态重构”。三个方面：技术、网络、模式。具有“强烈游戏精神”的宁德时代正在押注其未来的定价能力及其定义超越电池制造本身的行业规则的能力。钠电池的商业化之路钠电池是技术的主线，也是这场革命的起点。沟通会上，高欢强调了钠电池的耐低温、高安全特性。钠电池即使在极冷的环境下也能可靠启动，即使经过严格的测试也不会着火或爆炸。这些特性是钠电池差异化故事的核心。 “例如，如果你整天开车，电池电量只有 10% 到 15%，如果你在北方冬天把车停放过夜，第二天早上你醒来时的气温可能会达到 -20 度。如果天气很冷，你可能无法为锂电池或传统电池供电。铅酸电池，但钠电池有这个优势。”高欢说：“第二代钠电池的安全性也很好。即使用锯子锯开、打孔，也不会着火，更不会爆炸。”相比性能参数，宁德时代更关注钠电池的商业化路径。“钠电池的产业链刚刚起步，成本和规模与锂电池直接相当。这是无法比较的。 ” 高欢无法避免一个现实困境。“以目前的规模来看，2025年锂电池产业总量将超过1T（太瓦·小时）。钠电池正处于起步阶段，两者的产业化成本无法比拟。”他表示，这取决于产业链，在某些情况下取决于谈判能力。在产品层面，宁德时代透露，将同时开发钠电池的充电版和替代版。高欢表示，钠电池目前的重点是与战略合作伙伴合作，进行材料、工艺、设备等上游环节的开发设计，“我认为随着后期产量的增加，整个行业都会跟进。”构建电池交换网络将有助于钠电池加速实现n个场景技术需求，CATL正在编织相应的电池交换网络。 CATL物流事业部总经理陈光强先生，算了。一份报告称：“一辆典型的乘用车每年行驶1万至2万公里。但是轻型商用车的用户呢？轻型卡车每年行驶10万公里是很常见的，消耗近4万千瓦时的电力。这意味着为一辆轻型商用车提供动力所产生的电力收入同等充电桩的车辆比国产车大10倍以上”。可以说，宁德时代在某种意义上想成为一家“机构”。它在商用车电池市场占有很大份额，正在吸引大批量、高频次充电的需求。陈光强直言，目标是“疏通”这一需求，让用户获得更优惠的充电价格和更好的体验。电池公司稳步获得大量收入，宁德时代增强了实力这远远超出了销售电池的范畴，而是寻求定义一套价值分配的规则，宁德时代商用车终端业务总经理任文雷解释说，宁德时代的换电站根据物流温度图分布在物流园区、城市主干道和路网关键节点，这样，换电的功能就超越了“换电”。成为一个完整的能量节点。宁德时代物流事业部首席技术工程师钟瑞坤又补充了一个维度：无人化。他表示，专为无人物流车设计的“无水”增压电池和无人能源共享解决方案，旨在实现加油过程完全自动化，并实现车辆24小时连续运行。 “能源交换是闭环无人物流业务中最重要的难题之一。”该网络的建设为钠电池的大规模商业化提供了重要舞台。钠电池的耐低温、高安全性和预期的低成本特性与商用车的经济性、高频度和可靠性要求高度契合。电网替代已成为快速部署钠电池并验证其价值的“高速公路”，钠电池的并网将进一步提高经济性，反之亦然网格的倾斜度。全生命周期价值转型“电池银行”管理 基于技术和网络，宁德时代正试图完成从电池制造商到“电池资产运营商”或“电池银行”更基础的角色转变。陈光强从目前二手车市场新能源物流车没有统一国家标准、价格“五花八门”的现象入手。 “用户会更愿意选择它，甚至愿意付出更高的价格。”他用三个字概括：“确定性”。即这种信念延伸到车辆的生命周期，从购买、使用、配送到废旧金属的回收，贯穿整个周期。这背后的原因，其实是宁德时代商业逻辑的改变，从销售电池硬件到管理电池全生命周期的价值。更重要的是，钠电池有望成本更低、寿命更长。寿命，所以他们可以更好地支持这一点设定管理模式。在宁德时期的发展过程中，“玩”往往被视为重要的精神基础。有人问，创始人曾毓群办公室的墙上写着“游戏精神强”四个字。你为什么不说“只有热爱努力，你才会赢”？这时，曾毓群回答道：“打是体力活，打是天赋活。”这是一项精神工作。如今，宁德时代的“游戏本质”已经从押注单一技术，演变为押注重塑生态系统。通过聚焦钠电池商业化、培育新技术链、构建互联网新场景、定义新模式规则，力图掌控行业未来十年的发展势头。北京贝壳财经报记者 林子 编辑 颜娟凡 编辑 贾宁