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豪华车冠军宝马、奔驰、奥迪在中国市场面临“寒冬”。 2025年，BBA（奔驰、宝马、奥迪）销量为181.8万辆，回落至2017年水平。三大公司合计销量较上年减少25.95万辆。中国汽车流通协会专家委员会委员张宏认为，电动化缓慢、智能化不足以及本土品牌影响力的三重压力，正在倒逼这家百年巨头加速战略转型。该公司官网截图显示，主流机型停滞不前，市场份额不断萎缩。 2025年成为BBA在中国发展的“转折点”。三大公司销量均出现下滑，其价格区间的基础款和主流车型整体承压。数据显示，宝马中国2025年销量预计为62.55万辆，同比下降较2023年峰值82.5万台同比增长12.5%，两年内下降近20万台。奔驰中国2020年销量为57.5万辆，较上年下降19%，并从2020年77.4万辆的峰值继续探底。奥迪2025年中国销量为61.75万辆，是三家企业中降幅最小的，但仍较上年下降5%。值得注意的是，这三家公司在中国的销售额占其全球销售额的25%以上。中国市场的疲软直接影响了全球业绩：奔驰和奥迪全球销量分别下降10%和2.9%。由于其他区域市场的表现，只有宝马实现了 0.5% 的小幅增长。具体到车型上，BBA的主打“失血”更加直观。奔驰C级全年销量较上年减少3.54万辆，月均销量减少近3000辆。这BMW X3和X1 SUV共损失63,400辆。奥迪A4L销量较2024年下降25.5%。性能尚可的车型主要通过降价维持销量。比如奥迪A3的终端售价不到13万元，比标准价优惠了5万多元。宝马4S店。新京报贝壳财经记者 白浩田 供图 更为严重的是市场格局正在发生不可逆转的变化。中国汽车工业协会数据显示，2025年30万至40万元区间燃油车市场将大幅萎缩，BBA传统优势30万至35万元区间销量将下降19.2%。相比之下，文杰、理想等本土新能源品牌年销量超过40万辆，分散了BBA主要用户的注意力。从“全球汽车”到“中国定制” 豪华汽车没落的本质es在于“石油汽车失去基本基础和电动汽车失去新轨迹”的双重困境。张宏指出，电动化滞后、智能化不足、品牌号召力和本土品牌影响力下降是销量下降的主要原因。谈到电动化转型，BBA从一开始就一直在喊口号，但实际战绩却远远跟不上市场步伐。张宏表示，2025年新车投放量将占全国新车销量的50.8%。但BBA早期车型大多为“油改电”，在续航里程、空间布局等方面难以满足中国用户的需求。智能体验的差异更加明显，“BBA”。汽车系统滞后、OTA更新缓慢等问题引人注目，但国内新兴力量在智能驾驶和车机方面已形成代沟。新的互动。 “随着年轻消费者追求科技感，BBA品牌的光芒更加黯淡。”在电动化领域，宝马正在加速‘下一代’车型的国产化。奔驰主攻MB.EA纯电动平台，计划推出长轴距纯电动国产GLC版本。奥迪将依托PPE平台打造Q6 Le-tron家族。张宏认为，这是BBA缩小智造差距的唯一捷径。高端纯电动市场是通过与本土科技公司的深度联系，我觉得他是个婊子。”事实上，本土智能化合作已经成为BBA加速转型的突破口。目前已宣布，奥迪与华为联合开发的乾坤智能驾驶技术将搭载在A5L、Q6L等车型上。奔驰与Momenta联合开发的全场景驾驶辅助系统将覆盖主流模式LS。宝马让中国研发团队深度参与智能座舱研发，并引进阿里巴巴大型车型，完善本土化功能。近期，华晨宝马的定价和渠道策略也进行了重组，i7 M70L售价跌至30.1万元，奥迪、奔驰通过推出本土化车型优化产品矩阵，而在渠道方面，张宏建议，考虑到充电网络、电池租赁等增值服务，华晨宝马应有序减少效率低下的经销商，借鉴新能源品牌车型，加强用户社区运营，着力打造吸引年轻消费者的“生活方式品牌”。人，段建军。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官在日前举行的中国坚定媒体沟通会上坦言：“豪华品牌能否重回巅峰，产品表现尚未给出答案。新京报贝壳财经记者B艾浩天、编辑杨繁芳、校对赵琳。